La estrategia de inversión de los fabricantes alemanes de automóviles se centra principalmente en el crecimiento en China. Pero esto encierra grandes riesgos.
Mercedes quiere vender dos millones de coches al año y, al mismo tiempo, ser una marca de lujo. Los inversores critican que sea incapaz de lograr este equilibrio.
Alemania o Reino Unido han aumentado las exportaciones de coches a países cercanos a Rusia hasta en un 1.000% desde el estallido de la guerra en Ucrania.
Expertos en ciberseguridad de Mandiant, filial de Google Cloud, detectan una campaña de hackers ligados a Rusia que tenía por objetivo partidos políticos en la UE.
La sensación de seguridad económica en Alemania ha ido siempre en paralelo a la de Estados Unidos. La llegada de Trump y la guerra de Ucrania han roto esa sinergia.
Un concesionario alemán ha importado 22 modelos VW ID.6 de China, y ahora tiene que destruirlos todos porque el grupo considera que infringe sus derechos de marca.
Audi esperaba que los coches eléctricos generaran tantos beneficios como los de gasolina o diésel a partir de mediados de la década. Su CEO ya lo descarta.
Una startup alemana promete convertir los vehículos de combustión gasolina o diésel en eléctricos en tan solo ocho horas con un mismo kit para más de 40 modelos.
El sector se reunió la semana pasada en una cumbre del automóvil en la sede de la presidencia alemana. No se lograron resultados. Pero ya es hora de hacer algo.
Fuggerei es el conjunto de viviendas sociales más antiguas del mundo. Sus inquilinos pagan una anualidad de 88 céntimos de euro, una tradición del siglo XVI.
Desde llevar la ropa equivocada hasta no dar una propina considerable, estos son los principales errores que cometen quienes van por primera vez al Oktoberfest.
La empresa alemana H2FLY ha completado, dentro del Proyecto HEAVEN, el primer vuelo pilotado del mundo con un avión eléctrico propulsado con hidrógeno líquido.
El mayor sindicato en Alemania vuelve a cargar contra Elon Musk y los jefes de Tesla tras las amenazas de despido por la acción sindical de algunos trabajadores.
¿Está el ex jefe de VW, Herbert Diess, a punto de unirse a un fabricante de automóviles chino? No, dice Diess. Prefiere dedicarse a otras cosas, como el ganado.
EEUU y Canadá promueven la construcción de fábricas de baterías y coches eléctricos con programas multimillonarios. De este modo, están atrayendo a VW y Mercedes.
Alemania tiene un problema. La locomotora de la prosperidad europea, de eficacia ampliamente probada, se ha paralizado. Y el problema puede ir a mayor.